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商品訊息功能
- 品號：3303275
- 太陽鏡與夜視鏡2合1
- 2mm濾片加厚設計
- 適用於各種大小的車用遮陽板
人氣商品
商品訊息描述
產品功能說明:
■簡易夾式拆裝於原車遮陽板上，快速安裝拆卸不影響原來車子的構造。
■太陽鏡與夜視鏡2合1，提高車輛行駛日夜間的安全。
■2mm濾片加厚設計，增加濾光效果。
■白天使用灰色鏡片過濾太陽光，晚上使用黃色鏡片過濾對面來車的炫光，增加行車安全。
■適用於各種大小的車用遮陽板。
■有效提升駕駛視野的鮮明度，提高駕駛者的視線範圍。
■天候不佳時如雨天、陰天或雪地，讓駕駛者可以看到鮮明的視野。
■有效消除太陽光、物體反射及眩光提供更安全的駕駛視野。
特賣會商品訊息特點
商品規格 :
◆產地：台灣設計中國代工台灣品管。
◆材質：濾光鏡片、ABS。
◆尺寸：每片鏡片長32cm*寬12cm*厚2mm。
◆顏色：灰色、黃色、透明霧色。
◆重量：230g。
◆規格配件以原廠公佈及實機為準。
◆圖片顏色以實機為準。
◆全省運送不含偏遠地區及山區及離島。
◆審閱期10天內如需退換貨,商品本身、贈品、包裝彩盒均務必保持完整齊。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【王克庭】
以「世界三大男高音」聞名的卡列拉斯，自8歲起演唱至今超過60年，屆齡70歲的他將於2017年來台舉辦告別巡演，為其精采的歌唱人生畫下完美的休止符。主辦單位特邀著名指揮家大衛?賀曼奈茲、國立臺灣交響樂團與女高音黃莉錦一同參與演出。
台中銀行做為這次卡列拉斯告別演唱會的獨家贊助單位，為活動提供了大力支援，並特別推出台中銀行卡友購票九折優惠。台中銀行近年來除積極參與公益關懷、體育賽事等活動外，近期也與台中市政府合作舉辦歌劇院開幕、臺中國際踩舞祭等活動，共同打造「文化台中」、「藝術台中」之美名，實現在地企業回饋社會的精神。
台中銀行董事長李俊昇也特別出席造勢記者會，對於能夠參與卡列拉斯的告別演出，他表示與有榮焉，並邀請台灣的民眾到台中來，一同見證這場歷史性的演出！
卡列拉斯來台演出多次，一向對於臺灣民眾的熱情支持感到興奮與充滿感謝，此次將臺灣列為告別巡演的其中一站，演出內容除了讓世界各地的樂迷重新回顧他的歌唱人生來時路之外，更希望與樂迷們一起回憶演出多年的經典曲目。
即將告別歌壇的卡列拉斯，經由主辦單位邀請將於2017年1月7日在國立臺灣體育運動大學臺中校區田徑場獻上他永遠精采可期的演出，並讓樂迷一同參與他的歌唱人生最終章。
鉅亨網黃欣
在日本的一個海邊小鎮，Uber 正部署一項特別的服務模式。
過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho)，由於數十年的人口外流，如今只剩下近 6000 位居民 ，而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機，因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言，京丹後市居民是非常特別的一群顧客。
偏鄉需求的契機《彭博社》報導，在這個小地方，Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠，只有一輛每小時一班的山區公車，對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說，自己開車的風險變得很高，Uber 對她來說也愈來愈重要。
日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務，京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定，只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務，否則，駕駛必須有營業執照──這也說明了，為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市，但它在 Uber 的版圖上，發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。
自 2009 年成立以來，Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場，也面臨傳統計程車行業的抗議，以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場，但在 2 年內燒掉 20 億美元之後，Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場，盼在全球開發新的收入來源。
大型都會意味著大量的叫車需求，不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功，它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。
市場研究分析師 Ken Miyao 指出，對於人口縮減的鄉村地區，交通一直都是重要議題，若 Uber 能在這裡有所貢獻，長遠有助於推動法令逐漸放寬，甚至在東京等大城市，未來也可能讓共乘合法化。
京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代，戰後的日本經濟飛速發展，西式服裝成為主流，和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業，年輕人也前往大都市尋求發展，人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後，京丹後市居民生活變得非常麻煩，想要添購日常用品，還得翻山越嶺才到得了公車站。
管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車，並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用，老人家們常常還是必須自己開車出門，結果導致嚴重交通事故。
當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時，他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議，Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車，如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言，這是個不錯的開始，但還不能說是成功。
若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功，該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出，有不少城鎮都開始與他們接洽，詢問可否推動類似的服務。實際上，京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便，而且是必要──有不少趟都是前往醫院。
欲速則不達，那龜速呢？Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式，在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區，形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢，若日本的偏鄉共乘模式得以成功，全球其他地區也能仿傚。
不過問題可能是，Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較，偏遠小鎮的業務可說是龜速發展，若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖，或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好，因為當人們體驗過共乘服務的便利之後，就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber，還有大型的計程車公司。 (文：黃欣)
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